Замена вариатора ниссан серена
Замена вариатора ниссан серена
Привет всем хочу поделится своей бедой с серенаводами. У меня NISSAN SERENA PC-24 2000г.в. двигатель SR20 привод передний. Машину купил в январе 2012 года пока были морозы както было нормально но когда потеплело чучуть и я привык чучуть к машине начал замечать проблемы с коробкой: симптомы моей машины
1)едишь на трассе скорость 100-110 нормально но чучуть прибавил или зацепился скем нибудь через 5-10 км может произойти тохометр с отметки примерно 3000 перемещяется сам на отметку 5000-6000 как бутто ты сам на механике типа воткнул 2 скорость
2)едишь по городу где нибудь по спуску или катишся без нажатия педали газа а машина сама начинает тормазить коробкой как бутто ты перешёл на пониженную передачу
3)едишь по городу всё нормально остановился на светофоре, трогатся а машина осталась на 4 передачи еслибы ехал на механике
лечил машину поливая коробку водой где только небыл все сервисы обьехал все говарят поменяй масло. Хорошо поменял масло залил 4 литра NS-1 как написано на щупе цена масла 2500. Проехал 500км слил масло залил ещё 4 литра ещё 2500 не помогло поехал по сервисам дальше. Я сам с Воронежской области город Лиски приехал в Воронеж на сервисы по второму кругу всем нужны только бабки делать никто ничего не хочет на одном из сервисов один пьяный слесарь на левом берегу недалеко от магдональца реально пьяный подсказал поменять датчик скоросто вала кажется так называется стоит сверху в коробке неподлезишь. поменял цена вопроса 4500 непомогло. поехал дальше по сервисам говарят промой годро блок вобщем цена этой процедуры примерно 15 т.р. Решено было поменять коробку но контрактную. Съездил потехоньку в Москву на разборке на осташковском шоссе купил коробку цена 24т.р. приехал + дорога туда обратно 1300 км + масло 5000руб поменял коробку 30 апреля 2013 года. Выехал из гаража довольный проехал по городу симптомы почти теже самые только она теперь начала перезагружатся а не поливать коробку. Затупила заглушил 10 секунд заводишь поехал но не долго. Позвонил на разборку они типа ну тыже её не у нас ставил приезжай будем разбираться. позванил знакомым ребята говарят сейчас будут динамить то то то другое вобщем ездил потехоньку так до ноября 2013 года. В ноябре с Другом решили поехать в Москву за передними бамперами. Отехав от дома 300 км в коробке которая с разборки рвётся цепь проехала эта коробка на моей машине тысяч 7км. Притаскивают меня друзья домой на галстуке ставлю свою коробку обратно но с той коробки ставлю степ мотор заливаю масло опять новое 5 т.р. ездию потихоньку опять по сервисам скажите что сделать что поменять все пожимают плечами говарят помыть гидро блок хотя я когда снимал поддон там всё как новое филтр чистый на поддоне магниты чистые стружки нет. друг подсказал что у него на кадилаке грелась коробка он ставил дополнительный радиатор ему помагло но не сильно там причина была в какомто клапане радиатор обратно сняли. мы берём этот радиатор ставим на мою бибику. ребят помогло но не сильно. подсказали сделай вентелятор принудительно сделал тоже чучуть помогает в сумме более мение но всё равно попа. Что делать дальше не знаю руки опустились. Поехал в Воронеж за ходовой в магазин Правый руль там как то разговорился с парнем он мне и говорит это степ мотор я говарит работал на сервисе и я на них собаку сьел. это у них болезнь степ мотор. расказываю как проверить степ мотор.
1)Отсоединяете аккумулятор
2)Сливаете масло
3)снимаете поддон
4)осоединяете фишку со степ мотора
5) там 6 контактов вряд 4+ и 2- расположены так +-++-+
6)берёте мультиметр ставите сопротивление чёрный провод на минус красный плюс. у каждого минуса две обмотки покраям сопративление должно быть везде одинаковое кажется 23,4 . Если на одной из катушек больше или меньше всё пипец меняем
Вобщем ребята на обоих моих степ моторах пипец на одном одна катушка на другом 2.
Еду в магазин в Правый руль покупаю степ мотор цена на 15.04.2014года 4800руб + прокладка 600 рублей на поддон. Поменял ездию неделю стучу по дереву три раза так что ребята ремонт машинки с нашими спецами обошолся :52400 рублей
так чт
Какое масло выбрать для вариатора Nissan?
Масло в вариаторе Ниссан помимо смазки деталей, обеспечивает температуру внутри системы. Уровень трансмиссионной жидкости, ее качество – важные параметры. Своевременная замена помогает продлить срок службы CVT.
Как часто обслуживать вариатор?
Согласно регламенту смазка в вариатор Nissan должно меняться через 60 тысяч км пробега. Поэтому следите за счетчиком. Кроме того, на необходимость замены могут указывать следующие характерные признаки:
- Рывки при начале движения, обусловленные накоплением металлической стружки на редукционном клапане.
- Заклинивание становится причиной рассогласованной работы конусообразных шкивов.
- Увеличение рабочей температуры смазки внутри бесступенчатой коробки передач.
- Посторонний шум в процессе езды.
- Старое масло и накопившиеся продукты износа способствуют появлению гула подшипников.
Условия эксплуатации бесступенчатой коробки передач (особенности дорожного покрытия, время года, стиль езды) определяют срок ее службы – в сторону увеличения и в сторону уменьшения.
На практике рекомендуется менять жидкость в CVT каждые 30-40 тысяч км.
Параллельно со сменой масла необходимо устанавливать новый фильтр тонкой очистки и прочищать поддон. Фильтр грубой очистки во время первого ТО просто промывается и ставится на место. На авто с пробегом появляется необходимость очищения улавливающих стружку магнитов.
Какое масло выбрать для автомобилей Nissan?
Оригинальное масло в вариатор Ниссан имеет следующую маркировку: CVT NS-1, CVT NS-2, CVT NS-3. NS-1 – синтетика первой генерации, предназначенная для бесступенчатых коробок фирмы Jatco. Ее заливают в коробки автомобилей Nissan, выпущенных до 2006 года – Примера, Кьюб, Марч и др.
NS-2 разрабатывалось для коробок Hyper CVT, устанавливаемых на авто после 2006 года – Кашкай, Икс-Трейл, Теана, Мурано, Ноут и т.д.
NS-3 потребуется автомобилям 2012-2013 гг. выпуска с бесступенчатой КПП. Используется для следующих моделей Ниссан – Патфайндер, Теана, Серена, Альтима.
Другие производители масла для вариаторов
Заливать в вариатор Ниссан неоригинальную жидкость – рискованное предприятие. Несовместимость с заводской смазкой, отсутствие необходимых присадок сказывается на ресурсе коробки, а ее ремонт – дорогая процедура. В продаже есть несколько вариантов аналогов, зарекомендовавших себя у владельцев автомобилей Ниссан:
Idemitsu CVTF – предназначено для вариаторов фирмы Jatco. В списке соответствующих жидкостей изготовитель указывает всю линейку трансмиссионных жидкостей Ниссан. Ravenol CVTF NS2/J1 Fluid – масло немецкого происхождения, рассчитанное на использование в вариаторах JF010E и JF011E. Отличительный признак – зеленый цвет. Модели Ниссан, на который рассчитана жидкость – Кашкай (Дуалис), Икс-Трейл, Серена, Лафеста. Febi Bilstein CVT – еще один немецкий бренд, который официально поставляется для авто концерна Мерседес-Бенц. Производитель утверждает совместимость масла с оригинальными жидкостями для вариаторов Ниссан.
Как продлить жизнь вариатора?
Ресурс вариаторов Ниссан сильно ограничен, поэтому вопрос о его продлении вполне уместен. Можно дать следующие рекомендации:
- Зимой автомобиль должен прогреваться, трогаться с места без прогрева не стоит.
- Периодически нужно проверять датчики, производить их чистку в случае необходимости;выдаваемые бортовым компьютером ошибки не должны оставаться без внимания.
- Во время обслуживания вариатора необходимо проводить чистку радиатора.
- Желательна полная замена смазки в CVT, доливать его только при обнаружении низкого уровня.
- Стиль езды должен быть спокойным – резкие ускорения, длительная езда на большой скорости сокращают срок службы вариатора.
- Не стоит использовать авто с вариатором для буксировки других транспортных средств.
Условия хранения трансмиссионной жидкости должны неукоснительно соблюдаться. Работы по замене смазки лучше проводить в помещении, чтобы исключить попадание мусора.
Фильтры после 60000 км пробега меняются в обязательном порядке.
Проверяем уровень масла в бесступенчатой коробке Nissan
Как проверить смазку в вариаторе Ниссан Кашкай? Важное условие – двигатель должен быть прогрет (до 50-80 градусов), поскольку погрешность в обе стороны может серьезно сказаться на эксплуатации авто. В жаркое время года после поездки нужно дать двигателю немного постоять.
При обнаружении пониженного уровня масла, нужно найти причину – вероятно нарушение герметичности бесступенчатой коробки. Цвет и запах – два фактора, на которые нужно обращать внимание. Темное масло с горелым запахом – сигнал для проведения диагностики и ремонта вариатора. Наличие стружки в масле говорит о необходимости замены радиатора и промывке его трубки.
Пошаговое описание
Последовательность действий при проверке масла в CVT Ниссан Кашкай следующая:
- Автомобиль устанавливается на ровной поверхности. Двигатель не глушится.
- С зажатой педалью тормоза производится смена положений селектора – P-R-N-D. Интервал смены – 5-10 секунд.Рычаг переводится в положение P, педаль тормоза отпускается.
- Из заливной горловины извлекается щуп (нужно нажать на фиксатор). Сама горловина обозначена, словом Transmission или CVT.
- Щуп насухо протирается ветошью и возвращается на место. Фиксатор не должен быть защелкнут.
- После повторного извлечения положение масляной капли будет говорить об уровне масла в вариаторе.
В норме пятно должно быть на уровне hot. Возможны иные обозначения на щупе (например, full, max и т.д.).После проверки щуп возвращается на место, фиксатор защелкивается.
Что делать если уровень масла выше или ниже необходимого?
Если уровень масла в бесступенчатой коробке ниже допустимого уровня, потребуется доливка. При этом используется только равноценное по характеристикам масло. Для проверки продукта можно смешать каплю старого и нового масел. Выпавший осадок, изменение цвета свидетельствуют о том, что использовать выбранную для доливки жидкость нельзя.
Поскольку перелив нежелателен, во время доведения уровня масла до нормы необходимо проводить проверки по щупу. Если уровень выше допустимого, потребуется откачивание. Для этого используется шприц с резиновой трубочкой. Наконечник должен быть чистым, чтобы исключить попадание мусора в коробку. Откачивание аналогичным образом контролируется по щупу.
Замена масла в вариаторе
Nissan Serena 2011
И так добавлю пожалуй одно из главных действий который наверно даже больше двигателя волнуют многих кто ездит на вариаторах, это замена масла, фильтра в маслоохладителе( не все знают и не все слышали о нем даже на сто некоторых)
Было взято Ниссановское NS 2, 2 канистры по 4 литра в железной банке, есть так же плачтиковые банки по 5 литров. необходимо примерно 6,3 (Серены с какого то года С 26 идут уже с NS3 но до 13 года однозначно допуск только НС2 и никакое больше, проверяется на щупе)
По теме масла есть аналоги идемитцу их также льют, тут спорить можно до утра, я залил пока оригинальное хотя стоит оно нынче не дешево.
Сняли левое колесо, частично сняли пластиковую защиту крыла, теперь можно спокойно добратся до маслоохладителя, там есть маленький фильтр его тоже нужно менять, в нем есть кольцо уплотнительное, так же под замену.
Дальше снимаем поддон самого вариатора, у меня на магнитах практически не было стружки что говорит о хорошем состоянии варика, снял металический фильтр(похож на топливный бак игрушечной машины) , внутри сеточка, тоже чистая, протер, продул на всякий случай воздухом, смысла менять его нету, он и стоит не мало, а путем безхитростных манипуляций он становится как новый.
Протер поддон, поменял метталическую прокладку на поддоне и все в обратном порядке.
Теперь самое главное, заливать масло необходимо при работающем двигателе, то есть когда вариатор тоже работает, желательно проехатся летом км 10 чтобы варик набрал рабочую температуру и на щупе масло было на уровне HOT, пожалуй это самый важный момент из всего перечисленного ибо перелив масла выше этой отметки все равно что его недолив, херово и в том и в другом случае.
Желательно если сами не можете все это сделать как я обратится к тем мастерам кто уже сталкивался с вариаторами, ибо можно встрять на ровном месте и потом никому ничего не докажешь!
Я еще пару дней проверял уровень на горячую, все четко отметка держится в заштрихованной зоне.
По порядку номера каталожные
уплотнительная резинка в маслоохладитель Mitsubishi 2920A096 – 200 р.
Nissan KLE52-00004 масло трансмиссионное ns2 металл 4l-9420р. За две банки
Nissan 11026-01M02-уплотнительное кольцо-16 р.
Mitsubishi 2705A015-600р. прокладка металлическая
Ремонт вариаторов НИССАН в Москве
Профессиональный ремонт вариаторов автомобилей NISSAN за 24 часа. С гарантией !
Какие вариаторы мы чиним:
Мы предлагаем:
Круглосуточный прием в ремонт
Вскрытие и дефектовка вариатора в присутствии владельца автомобиля
Новые и б/у запчасти на вариатор
Чем мы отличаемся от других автосервисов, по ремонту вариаторов?
Специализированный опыт
Наши мастера занимаются ремонтом вариаторов NISSAN уже более 10 лет, с 2008 года. Мы имеем, возможно, самый большой опыт в РФ по ремонту вариаторов НИССАН, а значит наши мастера смогут изначально правильно продиагностировать самые сложные случаи повреждений вариатора (это сильно сэкономит ваше время и деньги).
Именно по этому к нам часто отправляют (транспортными компаниями) вариаторы на ремонт из разных регионов России. Каждую неделю мы ремонтируем 4-6 вариаторов.
Фиксированная стоимость ремонта
Стоимость работ по ремонту вариатора NISSAN у нас фиксированная и не меняется:
- 10 000 рублей (если вариатор уже снят с автомобиля).
- 17 000 рублей (если вариатор нужно снимать и ставить обратно на автомобиль).
Плюс те детали, которые повреждены в вариаторе и которые меняются (это видно только после дефектовки вариатора, которая всегда производится в присутствии владельца автомобиля). Стоимость деталей вариатора – публична. Вы можете самостоятельно легко посмотреть их стоимость в интернете, как и купить и привезти нам свои детали и расходники. Некоторые поврежденные детали иногда (но не всегда) бывают дорогими.
И иногда бывает выгоднее отремонтировать какие-то поврежденные детали вариатора, тот же масляный насос, гидротрансформатор и т.д. или поставить деталь б/у.
Мы это тоже делаем и всегда предлагаем выбор владельцу автомобиля – новая деталь, ремонт детали или деталь б/у.
Прозрачность
У нас 100% прозрачность с самого начала. Всегда вскрываем и дефектуем вариатор в присутствии владельца автомобиля, чтобы сразу были видные реальные повреждения. По опыту в вариаторах как правило повреждается всего 3-4 детали и их замена – решает проблему. В других автосервисах, как правило, сразу «приговаривают» половину вариатора.
Своя производственная база
Мы (в отличии от других сервисов) имеем свою производственную базу и умеем и можем ремонтировать многие поврежденные детали вариатора: те же конуса вариатора, масляные насосы и поврежденные корпуса.
Это в результате существенно экономит деньги владельца автомобиля и снижает суммарные затраты на ремонт вариатора. Большинство других сервисов не умеют ремонтировать поврежденные детали – они только меняют их на новые.
Дополнитеные преимущества
- Собственный склад запчастей
- Продажа оптом и в розницу
- Большой выбор восстановленных вариаторов
- Работа по всей России
- Персональный подход
- Скидки для сервисных центров
